Прямые смешанные перевозки

В чем разница между интермодальными, мультимодальными, комбинированными и смешанными перевозками грузов?

Перевозки по схеме «от двери к двери», подразумевающие под собой применение нескольких видов транспорта, называют интермодальными, комбинированными, смешанными, мультимодальными. При этом даже сами логисты нередко путаются в понятиях. И винить их не за что: даже авторы учебных пособий часто расходятся во мнении, что подразумевается под тем или иным термином.

Попробуем разобраться самостоятельно.

Смешанная перевозка

Смешанной называют перевозку, которую осуществляют на двух и более видах транспорта. При этом перевозчиков может быть много — по числу транспортных средств. Если доставкой занимается одна компания, речь идет о прямой смешанной перевозке.

По сути, это классическая и самая простая для понимания схема транспортировки. Пусть и не самая эффективная.

Комбинированная перевозка

В данном случае груз также переходит с одного транспорта на другой: с судна на автомобиль, с автомобиля — на платформу поезда и т.д. Однако на всем протяжении пути груз находится в одном контейнере. Именно контейнер перегружается с одного транспорта на другой. Сам груз при этом не выгружают из контейнера до момента прибытия в пункт назначения.

Получается, что комбинированная перевозка — это разновидность смешанной.

Интермодальная перевозка

С интермодальной перевозкой все чуть интереснее.

Во-первых, под «интермодальностью» понимают наличие единого перевозочного документа. Во-вторых, она подразумевает отсутствие владельца груза при всех погрузочно-разгрузочных работах. Проще говоря, вам не придется лично договариваться с транспортными компаниями при перегрузке товара с одного вида транспорта на другой. Это значит, за интермодальной перевозкой следит одна компания — оператор.

Наконец, в отдельных определениях встречается упоминание об «одной грузовой единице», под которой можно подразумевать несколько единиц товара, связанных вместе, выложенных на один поддон или упакованных в одну коробку. С натяжкой грузовой единицей можно назвать и контейнер, но в этом случае получается, что интермодальная и комбинированная перевозка — это одно и то же.

Не совсем: если отталкиваться от общего определения комбинированной транспортировки, между этими видами есть разница. И заключается она в едином перевозочном документе.

Таким образом, интермодальную перевозку можно назвать разновидностью смешанной.

Мультимодальная перевозка

Под мультимодальной перевозкой понимают наличие единого оператора, отвечающего за груз во время транспортировки, и одного транспортного документа (накладной). В других источниках говорят еще и о едином сквозном тарифе на перевозку.

Мультимодальная перевозка, как и смешанная, комбинированная, интермодальная, подразумевает применение нескольких видов транспорта.

Разница между интермодальными и мультимодальными перевозками

Если с различиями между комбинированной и смешанной перевозкой все понятно (а заключается оно в наличии/отсутствии одного контейнера), то с понятиями мульти- и интермодальности возникает путаница.

Перед тем, как искать разницу между интермодальными и мультимодальными перевозками, определимся со сходствами. Итак, и то, и другое подразумевает:

• применение нескольких видов транспорта;
• доставку по схеме «от двери к двери»;
• наличие единого транспортного документа;
• отсутствие у владельца груза необходимости лично контролировать перегрузку.

Под последним пунктом подразумевается наличие одного оператора, транспортной компании, которая несет ответственность за груз. Таким образом, и мультимодальные, и интермодальные перевозки организует одна компания. Она может пользоваться услугами субподрядчиком: владеть собственным транспортом оператору необязательно.

Является ли единый сквозной тариф отличительной особенностью мультимодальной перевозки?

Вопрос спорный. С одной стороны, это указано в определении. С другой, такой тариф могут предоставить и при интермодальной перевозке.

В определениях можно уловить и еще одно различие: в понятии «интермодальная перевозка» есть упоминание о некой «грузовой единице», то есть нескольких единицах груза, связанных между собой (на одном поддоне, упаковке и т.д.). В определении «мультимодальная перевозка» такого понятия нет, и речь идет просто о грузе.

Подведем итоги

Многие компании и даже авторы учебных пособий по логистике смешивают понятия интермодальных, мультимодальных, комбинированных, смешанных перевозок. Как вы теперь понимаете, это не совсем правильно. Разница есть. Как и сходства.

Впрочем, сходство лишь одно — применение транспорта разных видов во время перевозки.

Коротко пройдемся по каждому понятию:

• Смешанная перевозка — перевозка груза транспортом разных видов;
• Комбинированная перевозка — перевозка груза в одном контейнере на разном транспорте (контейнер не вскрывается, груз из него не переносится в другое место);
• Интермодальная перевозка — перевозка грузовой единицы (нескольких грузов в единой упаковке) транспортом разных видов под организацией одного оператора и по единому транспортному документу;
• Мультимодальная перевозка — доставка груза на транспорте разных типов под организаций одной компанией, с использованием единого транспортного документа (накладной) и сквозного тарифа.

Чем отличаются мультимодальная от интермодальной перевозки, мы уже рассмотрели.

Типы перевозок грузов на современном рынке

Доставка грузов из точки А в точку Б – на первый взгляд вполне тривиальная задача. Но, как только углубляешься в специфику, становятся очевидны подводные камни.

Возникают вопросы вроде «откуда принимается груз?», «возможно ли осуществить доставку с помощью только одного вида транспорта?», «не будет ли комбинация существенно дешевле?», «где встречаться с персоной, которая получит доставленный груз?» и тому подобные.

Для того чтобы обеспечить максимально комфортный способ доставки грузов, снизить стоимость или убрать с плеч клиента многочисленные заморочки и существуют интермодальные и мультимодальные перевозки.

Классификация типов перевозок грузов.

Фактически это доставка грузов и посылок от одной двери к другой с использованием сразу нескольких способов транспортировки: автомобили, самолеты, поезда, паромы и курьерские услуги.

Такие схемы позволяют максимально убрать с плеч клиента необходимость состыковывать перевозчиков своими собственными силами. Фактически клиент получает черный ящик, когда отдаёт свою посылку и не вникает, какими путями ее доставят в нужную точу.

Его заботит только результат.

Бывает и другой вариант – когда клиент наоборот очень внимательно вникает во все нюансы для того, чтобы точно понять, какой из возможных вариантов и сочетаний будет максимально для него выгоден с точки зрения времени доставки и/или цены.

Сегодняшний рынок перевозок довольно молодой и свежий, поэтому многие понятия еще не устоялись. Разницу между интермодальными и мультимодальными перевозками часто плохо улавливают даже логисты, что говорить об обычных людях.

Эта статья поможет разобраться в нюансах и вникнуть в существующую разницу.

Перевозки смешанного типа

Если в процессе доставки груза из пункта А в пункт Б используются некоторые различные виды транспорта, то такую перевозку принято обозначать как смешанную.

При этом говорят, что использовалась схема прямой смешанной перевозки, если весь процесс происходил под началом одной транспортной компании, то есть весь транспорт принадлежал ей либо был у неё в аренде. Смешанные перевозки грузов – наиболее старая и распространенная модель.

Она понятна большинству на интуитивном уровне, легка в организации, но имеет один существенный недостаток – она неоптимальна. Это относится ко всем видам смешанных перевозок.

Комбинированный тип перевозок

Этот тип фактически повторяет предыдущий. Это перевозка с помощью нескольких видов транспорта, например, с помощью сочетания автомобиля и парома, или автомобиля и самолета, но при это сам груз упаковывается в специальный транспортировочный контейнер и не достаётся оттуда.

Этот тип перевозки имеет одно важное преимущество перед смешанной – надёжность доставки в этом случае намного выше, чем, когда груз просто передаётся «из рук в руки». Как правило, контейнеры собираются по определённым правилам, что обеспечивает отсутствие механических перемещений внутри.

Но, в связи с достаточно весомым отличием, её иногда выделяют отдельно в перечне услуг.

Интермодальный тип перевозок

Первые проблемы в определении типа у логистов и обывателей возникают тогда, когда речь заходит о таком типе доставки грузов, как интермодальные грузоперевозки. Вообще, по сути, главное отличие этого типа перевозок от других – это единый перевозочный документ.

Это важно – если вам не предлагают этот пункт, ни о какой интермодальности речи быть не может, скорее всего, вас обманывают. Далее, если в случае смешанной перевозки подразумевается участие и контроль владельца груза (клиента) или его доверенных лиц, то тут ничего подобного.

Оператор самостоятельно сопровождает груз (чаще всего, конечно, не физически, хотя варианты возможны) на протяжении всего пути, не привлекая к этому заказчика.

Общение со всеми участниками транспортировки тоже на операторе – клиент ничего о них не знает, не выходит на связь. Он полностью доверяет компании, к которой обратился. Ещё один веский аргумент в пользу специфичности этого типа. Чаще всего это обозначается в документах как «единая переводческая единица».

Это значит, что груз должен состоять из чего-то одного, упаковки, пакета и так далее. Очень редко компания допускает возможность связать вместе несколько пакетов, подразумевая это единицей, но это уже игра с правилами на гране допустимого. Перевозка контейнерами в интермодальном типе не предусматривается.

Самое главное, что должен учесть клиент, – ему должны предоставить единый перевозочный документ.

Мультимодальный тип перевозок

В случае, если оператор предлагает вам доставку унимодальным или мультимодальным способом, он подразумевает, что берёт на себя сопровождение, предоставляя вам личного оператора (как в предыдущем способе), но при этом перевозка осуществляется не под контролем единого перевозочного документа, а под контролем накладной.

Накладная, как известна, может содержать целый перечень, поэтому требования к определению единицы при мультимодальном способе транспортировки, не предъявляются.

Естественно, говоря о типах перевозок, мы всегда подразумеваем использование сочетания видов транспорта в различных комбинациях (не один вид транспорта на протяжении всего пути).

Чем различаются интермодальные и мультимодальные перевозки?

Этот каверзный вопрос до сих пор ставит в тупик даже тех, кто связывает свою профессиональную деятельность с перевозками.

Затруднения с ответом у логистов, операторов и перевозчиков не вызовут удивления, что уж тут говорит о клиенте, который знаком с миром перевозок очень ограничено.

Происходит это от того, что количество сходств очень большое, а различие в нюансах. Действительно, если посмотреть на перечень схожих черт, то можно увидеть, что их много и они довольно значимые:

• На протяжении перевозки происходит смена видов транспорта – автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный.
• Доставка происходит по типу «черного ящика», когда клиент минимально вмешивается в процесс.
• Подразумевается наличие определённых документов на груз.
• Контроль над грузом производит оператор, который предоставляется компанией перевозчика.

Последний пункт очень важен. По сути он говорит о том, что существует некоторая компания, которая берёт на себя ответственность за груз и готова отвечать за все неполадки.

По сути, это гарантия того, что на протяжении всего пути груз будет следовать под руководством одного лица. Многие неправильно трактуют этот пункт, считая, что присутствие субподрядчиков не предусматривается. Это не так.

Оба типа перевозки допускают обращение к другим компаниям, но ответственность при этом перед клиентом несёт только основная.

Различия интермодальности в том, что доставка происходит с дополнительной пошлиной. Это так называемый сквозной тариф. Впрочем, это не такой уж существенный нюанс.

Вторым нюансом можно обозначить тот факт, что мультимодальная перевозка подразумевает грузовую единицу, а интермодальная – нет. В то же время, это понятие очень размытое и сложно сказать, когда заканчивается единица и начинается группа.

Тем более что многие компании старательно обходят этот пункт с помощью разнообразных уловок.

Таким образом, получается, что количество разнообразных нюансов велико и любой может не только подобрать себе что-то идеально подходящее, но и окончательно запутаться в многообразии. Чтобы этого не произошло, клиент должен выбрать надежную компанию, где полностью сможет доверять оператору.

Экономическая эффективность использования прямых смешанных перевозок

Для мультимодальных перевозок за пределы страны (экспортно — импортных операций) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза.

В последние годы технология транспортировки, особенно для мульти — и интермодальных перевозок, связана с использованием в логистических цепях грузовых терминалов и терминальных комплексов.

Поэтому соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок.

Одна из причин широкого распространения интер — мультимодальных перевозок в логистике — существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта.

Если говорить о факторах, препятствующих развитию интер/мультимодальных перевозок, то серьезным барьером остаются многочисленные таможенные формальности, приводящие в ряде стран к незапланированным простоям, задержкам, дополнительным расходам.

Компания DHL — лидер международного бизнеса авиа экспресс — доставки — провела исследование таможенной ситуации в странах Восточной Европы. В опросе приняли участие 100 крупнейших многонациональных компаний Европы.

Как, оказалось непонимание смысла таможенных процедур и инструкций является крупнейшей проблемой, с которой сталкиваются западные компании при ведении бизнеса в странах Восточной Европы.

Девять из десяти бизнесменов испытывали проблемы с таможенной очисткой грузов.

Меньше всего проблем на таможне оказалось в Чехии, Венгрии и Польше.

Если говорить о России, то государство, декларирующее стратегическое направление на интеграцию в мировую экономику, не может не понимать взаимосвязи между условиями для ведения бизнеса (включая таможенное оформление) и привлекательностью страны для инвестиций.

Причина стагнации таможенных правил — общее непонимание сути процессов предпринимательства. В некоторых странах таможенное законодательство не менялось с 1970-х годов и до сих пор отвечает стратегии «железного занавеса». И теперь оно осталось серьезным препятствием международной торговле и инвестициям.

Проблемы оформления транспортных документов и таможенных формальностей могут быть решены за счет внедрения современных информационных систем.

Сегодня для России актуально комплексно внедрять международные системы стандартов, которые позволили бы создать транспортные коридоры с единым информационным пространством.

При помощи спутников и вычислительной техники можно следить за транспортировками в реальном режиме времени.

Снижение логистических издержек при внедрении интер-мультимодальных перевозок через морские порты обусловлено следующими факторами:

более тесным взаимодействием с таможней, что приведет к сокращению непроизводительных простоев флота в российских портах, прежде всего за счет предварительного декларирования импортных грузов;

согласованием рабочего времени выполнения работ портом и таможней;

ускорением прохождения экспортно-импортных и транзитных грузов через морские порты, сокращение объемов залежалых грузов, что снизит потребности в складских площадях и приведет к увеличению пропускной способности перегрузочных комплексов.

Интер-мультимодальные перевозки можно назвать новым этапом в области международных перевозок грузов.

Повышение надежности транспортного обслуживания, сокращение стоимости и сроков доставки грузов достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения задержки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором на основе единого технологического графика и новейших компьютерных технологий.

В логистическом процессе фирма может использовать различные способы транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) при организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи (цепи поставок). Прежде всего логистический менеджмент фирмы решает вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев:

затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, анализ подвижного состава);

затраты на оплату услуг транспортных, транспортно- экспедиционных фирм и других логистических посредников;

скорость (время);

качество (надежность доставки, сохранность груза и т.п.).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и инфраструктуру.

). Оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.

В большинстве случаев центральная компания в цепи поставок (фирма — производитель товара или торговая компания) обращается к услугам специализированных транспортных или транспортно-экспедиционных фирм.

Когда определены способ перевозки и вид транспорта, проводится анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое число перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность сроков поставки, сохранность груза.

3.1 Прямые смешанные перевозки

Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным — автомобильным, речным — автомобильным, морским — железнодорожным и т.п.

При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса.

При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта.

Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта.

Считается смешанные, комбинированные, интермодальные перевозки и прямое смешанное сообщение синонимами, т.е.

«транспортирование грузов, осуществляемое двумя и более перевозчиками различных видов транспорта общего пользования по единому перевозочному документу с перевалкой груза в передаточном пункте (или пунктах) без участия грузовладельца».

Следует заметить, что в Гражданском кодексе РФ термины «комбинированные перевозки» и «прямые смешанные перевозки» используются как синонимы (ст.788 ГК РФ).

Необходимо отметить, что до сих пор нет согласованной терминологии по видам транспортировки (способам перевозки), причем это касается не только России, но и международной практики.

Это свидетельствует о необходимости продолжить стандартизацию терминологии смешанных перевозок и формирование законодательной базы.

В частности, в настоящее время разрабатывается Закон РФ «О смешанных перевозках».

3.2 Использование прямых смешанных перевозок грузов на примере предприятия ИП «Белкин»

ИП «Белкин» осуществляло перевозки грузов как в прямом автомобильном, так и в смешанном сообщении, взаимодействовало с железнодорожным видом транспорта. Организовывалась система прямых смешанных сообщений: автомобильно-железнодорожных.

Преимуществом таких перевозок заключается в том, что они производятся по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования.

При этом срок доставки грузов определяется по совокупности сроков доставки их автомобильным и железнодорожным видами транспорта и исчисляется на основании действующих, на этих видах транспорта, правил исчисления сроков доставки грузов.

При перевозке грузов в прямом сообщении конкретным видом транспорта применяются нормы уставов, кодексов и правил, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта.

Прием к перевозке и отгрузка с пунктов перевалки грузов, перевозимых мелкими отправками в прямом смешанном сообщении, производятся по предъявлению, с подсортировкой их в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, при передаче на железную дорогу — на грузосортировочной станции, при передаче на автомобильный транспорт — соответственно на автотранспортном предприятии. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке в прямом смешанном сообщении, должны предъявляться в исправной таре, обеспечивающей их сохранность при перевалке и следовании в автомобилях и вагонах. Условия упаковки грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении должны соответствовать стандартам. Смешанные перевозки требуют высокой степени согласованности в действиях владельцев различных видов транспорта. Именно поэтому одним из основных условий при смешанных перевозках является своевременная подача транспортных средств под погрузку — автомобилей и вагонов перевалочных грузов. Зачастую, в целях экономии времени и средств, предприятие пользовалось такой услугой как перевалка грузов с одного вида транспорта на другой по прямому варианту

3.3 Использование прямых смешанных перевозок грузов на примере предприятия «Оникс»

«Оникс» зарегистрировано 24 мая 1995 года в городе Москва. Организационно-правовая фирма предприятия — общество с ограниченной ответственностью.

Основное направление деятельности предприятия — организация и осуществление доставки грузов любыми видами транспорта. Организационная схема прямых смешанных грузоперевозок, на примере маршрута Москва-Норильск, работает следующим образом:

По заявке и по поручению клиента представитель предприятия «Оникс» получает груз в начальной точке отправления и осуществляет его доставку необходимым транспортом на свой транзитный склад.

На транзитном складе происходит обработка грузов и комплектование транспортных партий.

После формирования транспортной партии груз направляется:

при перевозке авиатранспортом и морским транспортом в порт Мурманска;

при перевозки речным транспортом в порт Красноярска или Омска.

Из Аэропорта Норильска или морского порта Дудинка груз доставляется в транзитный склад предприятия города Норильск.

На транзитном складе производится разгрузка и сортировка груза по грузополучателям.

Отсортированный груз доставляется на склад грузополучателя.

Таким образом, замыкание схемы грузоперевозки полностью избавляет клиента от контроля за продвижением груза. На всех этапах это делает работник предприятия «Оникс».

Клиент получает полный спектр услуг, в том числе и страхование груза.

После сортировки грузов они доставляются грузополучателю транспортом предприятия. Часть груза со склады вывозится силами самих получателей.

Для приема и переработки грузов в Москве и С. Петербурге арендованы складские помещения для транзитного склада.

В перспективе, после завершения создания замкнутой системы грузопотока, планируется использовать приобретенный опыт для организации международных перевозок. Срок реализации программы определен на три года.

Заключение

В последнее время многие предприятия и организации уделяют все больше и больше внимания транспортировке как ключевой логической функции предприятия. Результатом этой работы является снижение затрат или снижение темпов роста затрат по сравнению с результатами прошлых лет. Значительно больше внимания уделяется опыту организации логистических операций зарубежных фирм.

Об утверждении Правил о прямых смешанных перевозках — Указ Президента Республики Казахстан: Законы Казахстана

Об утверждении Правил о прямых смешанных перевозках

Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 26 января 2005 года N 52-I. Зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 25 февраля 2005 года N 3464. Утратил силу приказом и.о. Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 26 ноября 2015 года № 1104

Ссылки из документа Ссылки на документ

      Сноска. Утратил силу приказом и.о. Министра по инвестициям и развитию РК от 26.11.2015 № 1104 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

      В целях реализации положений Закона Республики Казахстан «О транспорте в Республике Казахстан» и определения порядка организации прямых смешанных перевозок ПРИКАЗЫВАЮ:      1. Утвердить прилагаемые Правила о прямых смешанных перевозках.

     2. Департаменту транзитной политики и внешних связей Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Жуматаев Р.Н.) обеспечить представление настоящего приказа для государственной регистрации в Министерство юстиции Республики Казахстан.

     3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на вице-министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Абылгазина Т.Б.

     4. Настоящий приказ вводится в действие со дня его официального опубликования.

  Министр

Утверждены            приказом Министра         транспорта и коммуникаций     Республики Казахстан      

от 26 января 2005 года N 52-I

Правила о прямых смешанных перевозках 

1. Общие положения

     1.

Настоящие Правила о прямых смешанных перевозках (далее — Правила) разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан «О транспорте в Республике Казахстан», определяют порядок организации прямых смешанных перевозок и регулируют общественные отношения, возникающие при осуществлении прямой смешанной перевозки между оператором прямой смешанной перевозки, грузоотправителями, грузополучателями и иными лицами.      2. Основные понятия, которые применяются в настоящих Правилах:      1) груз — имущество, принятое к перевозке, включая животных, транспортное оборудование (контейнеры, поддоны и другие предметы, связанные с упаковкой или перевозкой), предоставляемые грузоотправителем;      2) договор прямой смешанной перевозки — договор оператора прямой смешанной перевозки с грузоотправителем (грузополучателем), на основании которого оператор обязуется за плату осуществить или обеспечить осуществление прямой смешанной перевозки груза;      3) документ прямой смешанной перевозки — документ, удостоверяющий договор прямой смешанной перевозки (коносамент, транспортная накладная и другие), принятие груза оператором в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора;      4) оператор прямой смешанной перевозки (далее — оператор) — лицо, осуществляющее организацию прямой смешанной перевозки от своего имени;      5) грузоотправитель — лицо, заключившее с оператором договор прямой смешанной перевозки груза;      6) грузополучатель — лицо, уполномоченное на получение груза;      7) перевозчик — лицо, осуществляющее доставку груза на основании договора с оператором прямой смешанной перевозки собственным или используемым на иных законных основаниях транспортным средством;      8) перевалка груза — погрузочно-разгрузочные операции, связанные с перемещением груза непосредственно с одного транспортного средства на другое или через склад;      9) прямая смешанная перевозка — перевозка груза, осуществляемая двумя и более видами транспорта, организованная оператором путем оформления единого перевозочного документа на всю перевозку, независимо от количества перевозчиков, участвующих в перевозке;      10) пункт смешанной перевозки — станция, порт, аэропорт, грузовой терминал и иной пункт, в котором осуществляется прием, перевалка и выдача грузов.

     3. Иные понятия, используемые в настоящих Правилах, применяются в значениях, определенных законодательством Республики Казахстан о транспорте.

2. Организация прямых смешанных перевозок

     4. По договору прямой смешанной перевозки оператор обязуется организовать доставку груза, с использованием различных видов транспорта, по документу прямой смешанной перевозки в пункт назначения и выдать его грузополучателю, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку плату.      5.

При принятии оператором груза в свое ведение, он выдает документ прямой смешанной перевозки грузоотправителю.      6. Грузоотправитель предоставляет оператору документы и информацию о свойствах груза и условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для составления документа прямой смешанной перевозки и осуществления перевозки.      7.

Документ прямой смешанной перевозки подписывается оператором или его представителем.      8. Оператор или лицо, действующее от его имени, выдает груз грузополучателю, указанному в документе прямой смешанной перевозки или иному лицу, о котором он был своевременно уведомлен в письменной форме.      9.

     14. После закрытия навигации грузы, доставленные перевозчиками в пункт смешанной перевозки для перевалки , принимаются на хранение по предварительному согласованию, при этом перевозчик запрашивает оператора, как поступить с грузом.

     По требованию оператора груз может быть передан другому перевозчику для перевозки по назначению.

     15. В случае приема грузов перевозчиками после объявленного срока окончания их приема к смешанной перевозке расходы по изменению условий перевозки (хранению, переадресовке, увеличению провозной платы и иные) осуществляется за счет перевозчика, если иное не предусмотрено договором.

3. Деятельность оператора по организации
и обеспечению прямой смешанной перевозки

     16. Оператор от собственного имени организует прямую смешанную перевозку груза путем заключения с владельцами пунктов смешанной перевозки договоров об организации прямой смешанной перевозки.      17.

Оператор при выполнении прямых смешанных перевозок осуществляет организацию и общее управление прямой смешанной перевозкой.

     В части, не урегулированной настоящими Правилами, управление перевозочным процессом осуществляется в соответствии с законодательством, действующем на каждом виде транспорта, участвующем в перевозке.

     18. Ответственность за сохранность грузов в пути следования осуществляется в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

     19. Охрана грузов и транспортных средств в пунктах смешанной перевозки осуществляется владельцами таких пунктов, если иное не предусмотрено договором.

4. Пункты смешанной перевозки

     20. Прямая смешанная перевозка осуществляется через железнодорожные станции, морские и речные порты, пристани, автостанции, автовокзалы, аэропорты, включенные в перечень пунктов смешанной перевозки, открытых для соответствующих операций.

     21. Перечень пунктов смешанной перевозки, открытых для приема, выдачи и перевалки грузов, объявляется владельцами таких пунктов.

Данные пункты считаются включенными в прямые смешанные перевозки с момента извещения об этом в средствах массовой информации.

5. Порядок оплаты прямых смешанных перевозок

     22. Оператор обеспечивает расчеты со всеми участниками прямой смешанной перевозки.
     23. Плата за перевозку грузов, дополнительные сборы и другие платежи, возникающие при прямой смешанной перевозке грузов, определяются договором прямой смешанной перевозки.

Смешанные перевозки

Особое место на рынке грузоперевозок наряду с другими занимают так называемые «смешанные» перевозки, когда в процессе транспортировки задействовано сразу несколько видов транспорта.

Это удобно в тех случаях, когда  необходимо удешевить расходы на логистику, а также в условиях отсутствия прямого транспортного сообщения между определенными населенными пунктами.

Прямые смешанные перевозки в соответствии с законодательством РФ лежат в зоне ответственности одного перевозчика и осуществляются по единому транспортному документу. 

Нормы международной транспортировки груза такого типа закреплены  Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках 1980 года.

Организация и условия смешанных перевозок грузов

Компания «Миралог» занимается организацией смешанных и комбинированных перевозок грузов, таких как:

• Трейлерные смешанные перевозки автотранспортом (с использованием системы перемещения контейнеров на  трейлерах-тяжеловозах с помощью тягача, позволяющей сократить срок перегрузки товара в перевалочном пункте)

• Смешанные автомобильные грузоперевозки с использованием железнодорожного транспорта.

• Использование системы смешанных перевозок с участием морского транспорта (с помощью которого осуществляется 80-90 % объема всех международных перевозок в мире), к перевозкам такого типа иногда привлекается и речной транспорт в зависимости от географии следования маршрута.

Организация перевозок в смешанном сообщении дает грузополучателю ряд преимуществ

Во-первых, это чёткое определение зоны ответственности перевозчика, берущего на себя обязательства за качественное перемещение груза различными видами транспорта.

Выступая в роли ОСП (оператора смешанной перевозки) и заключая прямой договор с Заказчиком, деятельность Перевозчика регламентируется международными правовыми нормами, а договор, заключаемый в рамках международной правовой сферы, дает грузополучателю ряд необходимых гарантий.

Во-вторых, это довольно удобный и экономичный способ транспортировки груза, а в некоторых случаях даже единственно возможный. В регионах, к примеру, где нет прямого железнодорожного или морского сообщения, связывающего его с крупнейшими международными транспортными артериями, смешанный вид транспортировки груза занимает самые прочные позиции.

В-третьих, современные технические средства и технологии электронного спутникового контроля позволяют давать гарантии безопасной и надежной перевалки груза на различных этапах следования и прохождении консолидационных перевалочных пунктов, существенно снижая риски, связанные с потерей или порчей груза в процессе транспортировки и перегрузки.

Комплекс услуг по организации смешанных перевозок

Компания «Миралог» предлагает следующий пакет услуг в организации международных смешанных грузоперевозок:

• Готовит единую транспортную накладную и договор международного образца в соответствии с необходимыми нормами и правилами транспортировки груза такого типа.

• Рассчитывает оптимальную схему движения груза, обеспечивая полную прозрачность в дальнейшем и последующее отслеживание груза на всех этапах пути.

• Гарантирует надежную и безопасную перегрузку товара во всех перевалочных пунктах движения груза.

• Оформляет необходимый пакет таможенной документации к грузу, обеспечивая оперативную  таможенную очистку в пункте прибытия или в транзитной зоне.

Почему нужно выбрать именно нас?

Опытные специалисты компании «Миралог» предложат наиболее оптимальную схему маршрута, произведут детальный расчет стоимости, подготовят весь сопутствующий пакет сопроводительной и разрешительной документации на груз, обеспечат надежную и оперативную брокерскую поддержку грузу при пересечении границы, сведут все вероятные риски, связанные с  международной транспортировкой груза к нулю. Они предоставят необходимую квалифицированную консультацию и помогут решить самую сложную логистическую задачу, обеспечивая клиентам индивидуальный подход.